Το backplate αποτελεί την κύρια πλατφόρμα πάνω στην οποία συνθέτουμε και διαμορφώνουμε τον καταδυτικό εξοπλισμό και αποτελεί την σταθερή βάση στην οποία τοποθετούνται οι φιάλες.
Το backplate με την μορφή που το γνωρίζουμε σήμερα δημιουργήθηκε το 1979 από τον Greg Flannigan. Ο σπηλαιοδύτης Bill “Hogarth” Main, ήταν αυτός o οποίος διέδωσε την χρήση του και είναι γνωστό στις μέρες μας ως «Hogarthian Rig». Στις αρχές του 1980 η εταιρεία Dive Rite ξεκίνησε την παραγωγή των πρώτων backplates. Σήμερα η πλειοψηφία των τεχνικών αυτοδυτών χρησιμοποιεί backplate θεωρώντας το, ως το πιο σταθερότερο σύστημα «ρυθμιστών πλευστότητας» με την καλύτερη κατανομή βάρους.
Τα μεταλλικά backplates χωρίζονται σε δυο τύπους και η ουσιαστική διαφορά τους έγκειται στο υλικό κατασκευής, ανοξείδωτο ατσάλι ή αλουμίνιο. Η φόρμα – «καλούπι» κατασκευής και οι διαστάσεις (standard 39.3 x 26cm – small 35.5 x 23.5cm ) διαφέρουν αναλόγως του κατασκευαστή. Τα ατσάλινα backplate είναι πιο «στιβαρά» σαν κατασκευή. Έχουν μεγαλύτερο βάρος από 2.5 έως 6kg, το οποίο εξαρτάται από το πάχος και την ποιότητα του μετάλλου. Αντιθέτως τα backplates αλουμινίου το βάρος τους κυμαίνεται στο 1 κιλό. To σωματικό βάρος, ο τύπος στολής κατάδυσης (στεγανή, νεοπρέν), το είδος κατάδυσης, το σωματότυπο του δύτη είναι από τους βασικούς παράγοντες που καθορίζουν την επιλογή του backplate. Η επιλογή εξαρτάται επίσης και από άλλους παράγοντες όπως για παράδειγμα, αν επιθυμούμε να μειώσουμε τα κιλά της ζώνης η ακόμα και να μην χρησιμοποιούμε ζώνη βαρών, η επιλογή μας τείνει προς το ανοξείδωτο ατσάλι που λόγω βάρους αντισταθμίζει τα κιλά της ζώνης. Από την άλλη, όταν ταξιδεύουμε συχνά και το κάθε κιλό μας επιβαρύνει σωματικά ή ακόμα και οικονομικά, η επιλογή μας στρέφεται προς το αλουμίνιο.
Το σημαντικό είναι, σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα backplate* αλουμίνιο ή ατσάλι, όλα μπορούν να τροποποιηθούν και να διαμορφωθούν ανάλογα με τον εξοπλισμό κατάδυσης, τον τύπο κατάδυσης αλλά και τις προσωπικές μας επιλογές. Μπορούμε να ρυθμίσουμε με ακρίβεια την κατάλληλη εφαρμογή στο σώμα μας, την θέση των D-rings -hardware, αλλά και να προσαρμόσουμε σε αυτό τσέπες, συστήματα βαρών, φωτιστικά συστήματα κ.ά.
Technical / Recreational
Μεγάλο ποσοστό της καταδυτικής κοινότητας πιστεύει ότι το backplate απευθύνεται αποκλειστικά για τεχνικούς αυτοδύτες. Πλέον, για κάποιες εταιρίες κατάδυσης UTD – GUE το εκπαιδευτικό τους σύστημα καθώς και τα πρότυπα σχετικά με τον εξοπλισμό, από τα πρώτα κιόλας μαθήματα (Open Water Diver), είναι δομημένα αποκλειστικά στην διαμόρφωση εξοπλισμού Hogarthian, όπου το σύστημα backplate αποτελεί την βάση αυτού . Επιλέγοντας backplate σαν την βασική πλατφόρμα του καταδυτικού εξοπλισμού ο δύτης προσαρμόζει, «αλλάζει» μόνο τον ασκό που τον καλύπτει για την εκάστοτε καταδυτική δραστηριότητα και όχι όλο το BCD. Αυτό σημαίνει είτε κάνουμε καταδύσεις αναψυχής είτε τεχνικές καταδύσεις ο βασικός κορμός του εξοπλισμού παραμένει ίδιος, χωρίς να χρειάζεται επιπλέον προσαρμογές. Οι αυτοματοποιημένες κινήσεις που αποκτούμε στην χρήση του εξοπλισμού είναι συνέπεια της μυϊκής μνήμης του ανθρώπινου σώματος. Στην περίπτωση του backplate οι κινήσεις αυτές δεν διαφοροποιούνται αφού έχουμε την ίδια διαμόρφωση στον βασικό εξοπλισμό για όλες της μορφές κατάδυσης.
Διαβάστε περισσότερα στον παρακάτω σύνδεσμο:
DownLine – AquaTec
Ναυαγιο “NordLand” – Κυθηρα
Ναυαγιο ” Απολλωνια VI”
Πλάνα από το Ναυάγιο “Απολλωνία VI” το οποίο βρίσκεται στον ύφαλο Τρυπητή στο βόρειο τμήμα της Μακρονήσου.
Ναυάγιο Φ/Γ Απολλωνία VI
Βόρεια της Μακρονήσου και συγκεκριμένα στον ύφαλο «Τρυπητή», βρίσκεται το ναυάγιο του φορτηγού πλοίου «Απολλωνία VI».
Το «Απολλωνία VI» είχε ξεκινήσει το ταξίδι του από το λιμάνι της Χαλκίδας με προορισμό την Τρίπολη της Λιβύης. Οι συνθήκες χαμηλής ορατότητας ήταν η αιτία που είχε σαν αποτέλεσμα το πλοίο να προσκρούσει στον ύφαλο τον Ιούνιο του 1980. Συνέπεια της πρόσκρουσης ήταν να πάρει νερά και λίγες ώρες μετά να βυθιστεί. Η πλώρη και η πρύμνη του ναυαγίου είναι αυτά που σώζονται σήμερα και βρίσκονται σε μικρή απόσταση αποκομμένα μεταξύ τους.
Κατάδυση
Το βάθος αλλά και η τοποθεσία του ναυαγίου το καθιστούν δημοφιλή καταδυτικό προορισμό για όλα τα επίπεδα αυτοδυτών. Βρίσκεται μόλις 4 ν.μ από το λιμάνι του Λαυρίου. Το βάθος του ναυαγίου δεν ξεπερνά τα 26 μέτρα. Χαρακτηριστικά σημεία του ναυαγίου είναι οι δυο προπέλες. Η μια βρίσκεται στον βυθό «κολλημένη» στον άξονα ενώ η άλλη βρίσκεται ακόμα στο σημείο φύλαξης της.
Ναυαγιο «Παναγής»
KKMT
DownLine No8
DownlineNo8
Tο ηλεκτρονικό ενημερωτικό έντυπο του καταδυτικού κέντρου Aquatec.
Γιορτη Παραμυθιων – ΚΕΑ
Η γιορτή παραμυθιών που διοργανώνει ο Δήμος Κέας για 9η χρονιά ξεκίνησε την Κυριακή 26/6 με αφηγήσεις, παραμύθια με θέμα την θάλασσα αλλά και παρουσιάσεις των τεσσάρων πιο γνωστών ναυαγίων της Τζιας.
Βρέθηκα εκεί για την παρουσίαση δυο ναυαγίων (BURDIGALA, Junkers 52)…. αλλά το laptop είχε άλλη γνώμη!!!!!!!!!!
Πραγματικά, πολύ ωραία εκδήλωση, ωραίος χώρος, με ακροατήριο “μικρούς και μεγάλους” όπου ακούγανε με ενδιαφέρων τους μύθους και τις θαλασσινές ιστορίες.
This slideshow requires JavaScript.
Ακολουθούν δυο βίντεο (μέρος της παρουσίασης) από τις καταδύσεις στο S/S Burdigala – KEA DIVE EXPEDITION
Ναυαγιο Φ/Γ «Portugal»
Ναυάγιο Φ/Γ «Portugal»
Φωτογραφίες: Αρετή Κομηνού, Γιάννης Δημαρέσης.
Το ναυάγιο του φορτηγού πλοίου «Portugal» βρίσκεται στην Δυτική πλευρά της Μακρονήσου. Στην πραγματικότητα το πρυμναίο κομμάτι βρίσκεται στην θέση Αγ. Γεώργιος (φωτογραφίες) ενώ το υπόλοιπο στον ύφαλο Τρυπητή. Πρόκειται για φορτηγό πλοίο με σημαία Βελγίου το οποίο βυθίστηκε τον Οκτώβριο του 1957, μετά από πρόσκρουση στο ύφαλο Τρυπητή, βορειοδυτικά της Μακρονήσου. Η αναφορά, καθώς και το slideshow που ακολουθεί αναφέρεται, απεικονίζει μέρος του ναυαγίου στην θέση Αγ. Γεώργιος.
Κατάδυση
Το μέγιστο βάθος του ναυαγίου είναι τα 32 μέτρα. Η τοποθεσία του ναυαγίου αλλά και τα θαλάσσια ρεύματα που πολλές φορές υπάρχουν στην περιοχή καθιστούν την κατάδυση πιο απαιτητική από τις προηγούμενες αναφορές μας σε ναυάγια. Η απόσταση του ναυαγίου από το νησί είναι περίπου 300 μέτρα και η χρήση down line – γραμμής κατάδυσης είναι απαραίτητη.
Ο κύριος όγκος του ναυαγίου είναι μέρος της υπερκατασκευής που αποκολλήθηκε μετά την σύγκρουση. Στον χώρο γύρω από το ναυάγιο υπάρχουν διάσπαρτα συντρίμμια καθώς και κομμάτια από το φορτίο που μετέφερε.
Ίσως η μεγαλύτερη έκπληξη είναι η θαλάσσια ζωή που υπάρχει στο ναυάγιο καθώς φιλοξενεί αρκετά είδη ψαριών.
Η πρόσβαση στο σημείο κατάδυσης πραγματοποιείται μόνο με σκάφος. Απέχει περίπου 3 μίλια από το λιμάνι του Λαυρίου.
This slideshow requires JavaScript.
PreDive
Δυστυχώς ο καιρός δεν ήταν σύμμαχος για την προγραμματισμένη κατάδυση από σκάφος. Σαν εναλλακτική, αποφασίσαμε να επισκεφτούμε την Μυλόκοπη. Τοποθεσία που προσφέρεται για «υποβρύχια» βόλτα με scooters.
Τις τελευταίες δυο εβδομάδες διαβάζω για το EDIUS 6 editing software, πρόγραμμα για την επεξεργασία video, έτσι ήταν για εμένα ευκαιρία να τραβήξω κάποια πλάνα από την προετοιμασία του εξοπλισμού ώστε να έχω υλικό να πειραματιστώ περισσότερο με το EDIUS 6.
Το video έχει διάρκεια 4:30 λεπτά με πλάνα από την διαδρομή, το «ξεφόρτωμα» και την προετοιμασία του καταδυτικού εξοπλισμού. Στο τέλος υπάρχουν 3 σκηνές από υποβρύχια πλάνα, τραβηγμένα κατά την διάρκεια του Deco.
TriMix Training
Μικρής διάρκειας βίντεο με πλάνα από την δεύτερη κατάδυση «εμπειρίας» σχολείου TriMix που ολοκληρώθηκε πριν λίγες μέρες. Στα αρχικά πλάνα από την μίξη αερίων, η video camera είναι προσαρμοσμένη πάνω σε steadycam, ιδιοκατασκευή, την οποία δοκιμάζω αυτές τις ημέρες.
Η video camera που χρησιμοποιήθηκε για τις λήψεις είναι η JVC Picsio GC-FM1 με το housing της Ikelite. Μικρή σε όγκο, πρακτική, είναι η camera που χρησιμοποιώ για την βιντεοσκόπηση των μαθητών κατά την διάρκεια της εκπαίδευσης. Βέβαια, στο βαθύτερο κομμάτι της κατάδυσης παρουσίασε κάποιες δυσλειτουργίες στον χειρισμό των κουμπιών… λογικό!! To όριο βάθους στο όποιο ο χειρισμός είναι εφικτός είναι τα 40 μέτρα. Από εκεί και κάτω τα buttons του housing ….. αποφασίζουν μόνα τους για τον χειρισμό της video camera…!!
Downline No7
Tο ηλεκτρονικό ενημερωτικό έντυπο του καταδυτικού κέντρου Aquatec.
Μάιος – Ιούνιος 2011.
Δείτε το σε μορφή PDF
Downline7
M/S Κασσάνδρα
Το ναυάγιο Κασσάνδρα βρίσκεται στην δυτική πλευρά της βραχονησίδας Ακιό ή Πλατσουράδα. Το Motor ship Κασσάνδρα με μήκος 52 μέτρα είχε ναυπηγηθεί το 1918. Τον Φεβρουάριο του 1973 αναχώρησε φορτωμένο με τσιμέντο από το λιμάνι του Βόλου με προορισμό λιμάνια των Δωδεκανήσων. Στις 28 Φεβρουαρίου 1973 και πλέοντας στον Νότιο Ευβοϊκό, από λανθασμένη πορεία, το πλοίο προσέκρουσε στην Νήσο Πλατσουράδα με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί ρήγμα και να βυθιστεί 2 ημέρες μετά.

Κατάδυση
Η πρόσβαση στο σημείο πραγματοποιείται με πλωτό μέσο.
Το ναυάγιο βρίσκεται σε όρθια θέση με μέγιστο βάθος τα 28 μέτρα. Κατά την γνώμη μας το πιο ενδιαφέρον κομμάτι του ναυαγίου είναι ο χώρος γύρω από την κατασκευή της πρύμνης όπου το βάθος κυμαίνεται από 15 έως 20 μέτρα. Το «Κασσάνδρα» προσφέρεται για υποβρύχια φωτογράφηση αλλά και για μικρές ‘’εξερευνήσεις’’.
Το «Κασσάνδρα» λόγο χαρακτηριστικών (θέση, βάθος, διαστάσεις) είναι σημείο κατάδυσης ιδανικό για δύτες που θέλουν να έχουν μια πρώτη επαφή κατάδυσης σε ναυάγιο.
This slideshow requires JavaScript.
Downline No6
Downline Μάρτιος-Απρίλιος 2011. Ενημερωτικό Έντυπο του Κέντρου Εκπαίδευσης Αυτοδυτών AquaTec.
DownLine No6
Ξένη αρθρογραφία
Ξεκίνησα να ανεβάζω κάποια ξενόγλωσσα άρθρα καταδυτικού ενδιαφέροντος με θεματολογία όπως Θεωρία Αποσυμπίεσης, εξοπλισμός , τεχνικά θέματα κά.
H λίστα αυτή θα εμπλουτίζεται συνεχώς.
Ψάχνοντας στο Internet μπορεί να βρει κάποιος αξιόλογα άρθρα αλλά και «σαβούρα» για το λόγο αυτό, προσοχή για το τι διαβάζετε και τι από όλα αυτά υιοθετείτε.
Άρθρα σχετικά με Θεωρία Αποσυμπίεσης
Deep Stop
VPM
Ratio Deco΄
Οxygen window
Decompression Theory
Τεχνικά Θέματα
TeDyne Sensors for Gas Phase Oxygen Analysis
MedOx
CLEANING OF EQUIPMENT
CONVERTING DIVE TANKS FOR OXYGEN SERVICE
Diver Life Support System Cleaning
Εξοπλισμός
Explanation of Hogarthian Way , Billy William’s
hogarthian equipment
Great Individuals Created Cave Diving ………..
Drysuit Diving
German Aircraft WWII
Παρουσίαση, αναδρομή στα πιο δημοφιλή Γερμανικά αεροπλάνα του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου.
Μέρος πρώτο: Junkers
German Aircraft WWII BS


